吉利汽車のEVブランド「Zeekr」が「ギガプレス」の時流に乗る

[1/2] Zeekr のロゴは、2023 年 4 月 18 日に中国・上海で開催された上海モーターショーの同社ブースのバリアテープに描かれている。ロイター/Aly Song/ファイル写真

4月27日（ロイター） - 吉利汽車のEVブランド「Zeekr」は、電気自動車のコスト削減のためにテスラが開発した「ギガプレス」ダイカスト技術に注目する自動車メーカーの増加リストに加わった最新企業である。

Zeekrの製造技術責任者、Jiang Kehong氏はロイターに対し、中国の自動車メーカーがZeekr 009 6人乗り多目的バン（MPV）の大型リアアンダーボディセクションの製造に巨大なアルミニウムダイカストの使用を開始したと語った。

同氏は、この技術により、Zeekrは約800箇所の溶接箇所を排除し、欠陥をカットし、車を軽量化し、構造剛性を高めることができ、その結果、今年中国で発売されたMPVの乗り心地が改善されたと述べた。

「将来的には、Zeekr はより多くのモデルでギガキャスティング技術を使用する予定です」と Jiang 氏は述べています。

Zeekrのギガプレス技術への移行は、中国のライバルXpengがテスラの電気自動車の設計・製造方法を模倣した新しい車両プラットフォーム技術を採用したのと同時に行われた。

金属およびプラスチックのダイカストは製造業で長年使用されてきましたが、自動車製造における大型アルミニウム製アンダーボディへの適用は比較的新しいものです。

IDRA 製の最新かつ最大のプレスは、9,000 トンを超える型締力を備えています。 車の外板を支え、サスペンションコンポーネント用のプラットフォームを提供するフロントとリアのアンダーボディを打ち抜くことができます。

フロントセクションとリアセクションは床下の大型バッテリーパックで接続され、3ピースのEVシャーシを形成します。

ミラノ近郊ブレシアに本拠を置くIDRAのゼネラルマネジャー、リッカルド・フェラーリオ氏によると、テスラが「ギガプレス」と名付けた大型鋳造機の使用により、製造が簡素化され、一部の分野でコストが最大40％削減されたという。

大型ダイカストに注目している他の自動車メーカーには、ゼネラル・モーターズ(GM.N)が含まれており、同社はこの技術を自社の電気サルーン「キャデラック セレスティック」の設計に活用している。

トヨタ<7203.T>に近い関係者らはロイターに対し、日本の自動車メーカーがギガキャスティング技術のバージョンをＥＶ生産に導入する可能性を検討していると語った。

一方、ジーカーの親会社ジーリーが過半数を保有するスウェーデンのボルボ・カーズ(VOLCARb.ST)は昨年、スウェーデンのトルスランダにある組立工場での「メガキャスティング」を含む新たなEV製造ノウハウに投資する計画を発表した。 。

ZeekrのJiang氏によると、同社は2020年にこの技術の検討を開始し、2008年にIDRAを買収した中国企業LKから巨大プレス機を入手しているという。

同氏によると、ジーカーの機械は7,200トンのプレス力があり、長さ1.4メートル、幅1.6メートルの009の大きな足回り部分を押し出すのに役立っているという。

ギガキャスティングを使用する場合のリスクの 1 つは、いわゆる車両の修理可能性です。 ボディセクションが単一の部品に鋳造されているため、事故で損傷した場合、たとえ低速でのフェンダーベンダーや追突事故であっても修復が困難になる可能性があります。

ほとんどの車では、フェンダーまたはバンパーの交換のみが必要になる可能性があります。 ギガキャスト車両の場合、車両の前部または後部全体の交換を含む大規模な修理が必要になる可能性があります。

こうした懸念から、GMなどの一部の自動車メーカーは、エンジニアが言うところの小規模ギガキャスティングを採用しようとしている。

GM関係者によると、キャデラック・セレスティックの足回りフレームの設計において、GMは「超精密砂型鋳造」と称する技術を採用しており、少量生産用途ではコストと設計の柔軟性に優れるという。

GM 車の下部構造全体は、長さ 8 フィート (2.5 m) の 2 つの鋳物に接続された前部と後部の構造を含む 6 つのかなり大きな鋳物を組み合わせており、これらは接着剤で接着され、スポット溶接されて 1 つのフロアパンになっています。

GMの広報担当者は、「セレスティクの完全なサービス計画を準備しているが、現時点では、コルベットで使用されている現在実証済みの修理手順を使用して鋳物を修理できるようにし続ける予定だ」と述べ、次のように述べた。大きな鋳物。

同様に、トヨタも、車体を小さな鋳物に分割する、一部の社内関係者が「小部分」と呼ぶギガ鋳造技術に注目する可能性を検討し始めている、とトヨタ関係者は語った。

この戦略は、車両の修理可能性に関する懸念に対処するだけでなく、トヨタが世界中で販売する幅広いサイズと形状の車両に対処することである、と関係者は述べた。

修理可能性の問題に対処するために、Zeekr は衝突の際に全体を交換するのではなく、より大きなダイカスト部分の一部を交換できるようになります。

「これは事故後の修理費用の削減に役立つはずだ」とZeekr幹部は語った。 「顧客は当社の技術革新に余分なお金を払うべきではないと私たちは信じています。」

当社の基準: トムソン・ロイターの信頼原則。