BART理事会はサービスと予算の削減を検討することを拒否します

ベイエリア・ラピッド・トランジットは今後数年で10億ドルの財政の崖に近づく中、取締役会は10％削減の下でサービスがどうなるかを検討できなかった。

ディレクターから依頼が来たデボラ・アレン同氏は、BARTが運営費の支出が8%増加していると同時に、BARTが国や国民にさらなる資金を要求する用意があることを問題視した。 同氏は取締役会が全体の10％削減がどのようなものになるかを検討する意思があるかどうかを確認しようとした。

理事会は5月11日の会合で、削減分析への支持があるかどうかを調べるストロー投票を実施することで合意した。 理事会は事実上、アレン氏が提案した分析を3対6で否決した。

マーク・フォーリーコントラコスタ郡を代表する議員は、運行コストの増加、予算予測、乗客数の減少を強調するプレゼンテーションを完全に無視して、実際には乗客を取り戻すためにサービスを増やしたいと述べて、この演習に反対票を投じた。

投票の結果、BARTは5年以内に10億ドルの不足が見込まれるにもかかわらず、理事会メンバーのうち6人が人員削減やサービス削減を検討することすら検討せず、その代わりに国や政府からの救済を求めることになる。将来のある時点での有権者。

皮肉なことに、5月26日、BARTは取締役会長とGMがBARTの財務に関する声明を発表し、サービスと人員削減を回避するにはさらなる資金が必要であると述べた。

ここ (アイテム b) をクリックすると、プレゼンテーションとディスカッションを視聴できます。

プレゼンテーションによると、

監督リズ・エイムズ乗客数が予算を12%下回っているという予測が現実になることへの懸念を強調し、残業に対処し削減するためにスタッフが何をしているかについて質問した。

スタッフは、年間を通して問題に対処し、雨天時の電車の運行を維持するために残業を提供したため、今年の残業が多かった、と説明しました。問題は少なくなり、スタッフにそれほど多くの残業を費やす必要はなくなると予想されます。 彼らはまた、空いたポジションを埋めるために取り組んできました。

エイムズ氏は、各部門が残業を削減し、予算を削減する方法を見つけることを望んでいました。これを「粒度レベル」で検討し、予算を拡大するのではなく削減することに取り組んでください。

監督デボラ・アレン彼女は自らを取締役会の「少数派の声」と呼び、前回の会議でスタッフに復帰を求め、その中には削減すべき項目も含まれる一方、10％の削減がどの程度になるのか分析するよう求めた後のプロセスについてスタッフと話し合ったと述べた。運営費はこんな感じになります。

「それはおよそ8億ドルになるだろう」とアレン氏は述べた。 「ということは、10％だと配分と債務返済以外の運営費が8,000万ドル削減されることになるが、誰かそれをやったのか？

スタッフは謝罪し、予算編成の過程でコスト削減に取り組んでいたが、その具体的な方向性を覚えていなかったため、会議に戻って話を聞くとだけ言ったと述べた。

「先日の電話会議で話したように、全面的な10％削減は、営業予算の10％に完全に変換されるわけではありません。なぜなら、営業予算のかなりの部分が年金や権力などの性質上固定されているからです。請求書、」パム・ハーホールド、業績と予算に関する年次総会。

アレン氏は口を挟んで、「労働力を同じに保った場合に、年金受給額がいくらか下がるため、それが修正されるだけだ。完全に同等ではない」と述べた。

ヘルホルト氏は、「安全で信頼できるサービス」を提供することが焦点であり、それが議論のポイントであり、我々の取り組みであると述べたが、やるべきことはまだ多く、現時点では予算行動計画に組み込む準備ができていないことを認めた。

「この予算で8億6,800万ドルの運営費をいくらか削減すると思いますか？」 アレンは尋ねた。

ハーホールド社は、すでにある程度の削減は行っているが、全面的に10％削減に達するとは考えていないと答えた。

アレン氏は、BART 職員の支出が現会計年度の予測より 8% 多かったと指摘しました。

「もしかしたら増加幅を減らしたのかもしれませんが、わかりません。しかし、今年からは8%増加する予定です」とアレン氏は述べた。

副本部長マイケル・ジョーンズ割って入った関係者は、取締役会から10％削減を実施する指示を受けていないと述べた。

「あなたが一取締役としてそれを尋ねたかどうかは分かりませんが、私たちはそれについて投票を行っていません」とジョーンズ氏は述べた。

アレン氏は、前回の会議でそれを要求し、誰かがアイデアを持って戻ってくるよう頼んだと述べた。

「投票が必要な場合は、ここで動議を作成して投票を行って、その仕事をするために私と一緒にここにいる人がいるかどうかを確認する必要がありますか?」 アレンは尋ねた。 「これが私が話していたプロセスの会話です。」

ジョーンズ氏は、10％の削減を理事会に戻す指示は受けていない、と改めて述べた。

アレン氏は、それについては議論されたと再度述べた。

「我々のコメントはコメントディレクターだ」とジョーンズ氏は答えた。

「それで、私はあなたに尋ねます。ここに質問があります。私のフォローしている同僚があなたにこれを行うよう指示したい場所を尋ねるように動議を提出する必要がありますか？」とアレンは尋ねた。

法務顧問マット・バロウズこれは情報提供のみであり、動議は提出できないと述べ、アレン氏は、もし前回の予算議会が情報提供のみだったら、その時も動議を提出することはできなかったであろうと示唆した。 バロウズ氏も同意した。

アレン氏は再び「そのプロセスは何ですか？この8億6,800万ドルの運営費からどのようなものになるのか、スタッフがどのような経費を削減できると考えているのか、分析してもらいたいのですが？」と尋ねた。

彼女は、そのプロセスがどのようなものか誰も知りませんし、尋ねることもできない、と続けました。

監督ジャニス・リーそして、取締役会のコンセンサスが関心を示した場合、非公式の指示を与えることができるかどうか法務顧問に尋ねた。 バロウズ氏はそれができると言った。

投票と専門的な点について何度かやり取りした後、ディレクターはビーヴァン・ダフティ取締役会のストロー投票を行って、10％の予算削減がどのようなものかスタッフを復帰させるというアレン氏の要求に同意するかどうかを確認することができると提案した。

その後、アレンは要求を出しました。

「取締役会の同僚たちに、営業コストを 10% 削減できるためにどのようなものを削減できるかをスタッフに報告するよう求めることについてどう思うか尋ねます。」とアレン氏は尋ねました。 「あなたの考えに興味があります。」

リー監督は、現場に行って人々の意見を聞くことができると述べた。

「最初に言っておきますが、スタッフが業務全体の10％削減を検討することに時間を割くのは支持しません。もちろん、今年6月の承認ではありません」とリー氏は述べた。

監督ラテファ・サイモン彼らは「実績に基づいた予算編成」に焦点を当てており、（オークランドなどの）全体的な削減は良好な財政政策の「実証」であると述べた。 彼女は全面的な削減には賛成しなかった。

「現時点で清掃員、警察官、保安要員を削減することは私は嫌いです。電車を動かすための一般的な業務を削減することは私は嫌いです」とサイモン氏は説明した。 「私が重要だと思うのは、全面的ではなく、どのように削減できるかに非常に焦点を絞ったシナリオの機会を引き上げることです。深刻な財政難の際に公共部門の財政を運営する上で、将来的に資金を摘み取るのは危険です」そうやって剃るのです。」

ダフティ監督スタッフの仕事の10％削減を支持しないと述べた。

「私たちが進んでいる道は、適切で思慮深い道だと思います」とダフティ氏は語った。

監督 ジョン・マクパートランド同氏は、サービスの削減を受けてきた側だったので、このアイデアについては中途半端だった、と語った。

「私は同僚の意見に同意します。それがうまくいくとは思えず、最終的には極端な破壊的になるでしょう。私たちが停電を行ったとき、私はそれらの消防署にいたことがありますが、最終的には私たちがサービスを提供している一般の人々に重大な影響を与えることになります時間通りに到着できずに家が火事になったとき、あるいは心臓発作を起こしたとき、どれだけ長く息を止めていられるかだ」とマクパートランド氏は説明した。 「そうは言っても、この会話の中で、近い将来、私たちはデューデリジェンスの観点からこの問題を検討することになるでしょう。なぜなら、これを読んでいる人、これを見ている人なら誰でも、ああ、あなたは自分の考えを葬ることにしたのですね」 「砂の中に頭があり、それらのことを何も考えていない…大衆がこの事件の最終的な犠牲者になるだろう。私は、それらのものを特定し、それらを分離し、個別に検討する価値があると思う。それを見て、それがそうだと言いなさい」受け入れられない。今のところノーだ」

監督ロバート・レイバーン「絶対にそうではない」と述べた。

監督リズ・エイムズ彼女はスタッフに可能な限り削減を検討してもらいたいと述べた。

「同僚が懸念を述べているので、おそらく全体で 10% ではないでしょう。しかし、これは達成すべき良い目標だと思います」とエイムズ氏は述べました。 「州はゲームでスキンを確認したいと考えており、私たちが何らかの行動を起こすのを見たいと思っています。これは良い演習だと思います、できれば予算作成に役立ち、2026年の投票に向けて予算が削減されることを願っています。これは探検する価値があります。」

監督レベッカ・サルツマン「絶対にそうではなく、州は私たちにこの10％削減を求めているわけではない」と述べた。

監督マーク・フォーリー全面的な削減はサービスに悪影響を与えるとして、これを支持しないと述べた。

「乗客を取り戻すためにサービスを拡大することを検討している」とフォーリー氏は述べ、この提案は間違った方向だと主張した。

アレン氏は、取締役会が全体としてスタッフに人員削減の復帰を指示するつもりはなかった彼女のアイデアについて、取締役会が時間を割いて感想を表明してくれたことに感謝していると述べた。

「運営費が8%増加する予算を検討していることは承知しています」とアレン氏は述べた。 「鉄道計画はその一環です。コストは中立だと言われていますが、昨年よりも8％多く支出しています。鉄道計画に対して年間3億ドル以上の救済金を求めている私にとって、それは煩わしいことです」カリフォルニア州からは何年も経ちましたが、私たちは依然として運営費を増やしており、パンデミック以前から2019年から続けています。」

アレン氏はBARTに対し、予算に関する公開ワークショップを開催するよう奨励しており、そうすれば支出額について検討できる可能性がある。

「最終的に、私たちは州のお金がなくなったら、もっとお金を国民に返そうと話し続けています。これは危機です。これは私たちの公共の安全と同じような危機であり、私たちはこれに同調して、もっとお金をくださいと言い続けることはできません」納税者よ」とアレン氏は語った。 「ある時点で、私たちはこの問題を今後50年間機能する持続可能な財政レベルまで制御しなければなりません。」

リー監督予算案を採決する準備はまだ整っていないが、駐車場政策の変更や料金値上げなど、追加の議論が必要な地域もあるとして、スタッフの指示には依然として非常に支持していると述べて議論を締めくくった。

リー氏は、「コスト中立的な方法で週末と平日のサービスを改善できるサービス計画を強く支持する」と述べ、会議の議題は交通機関をどのように安全で信頼性が高く、より良いものにするかであると述べた。 「私はコースを維持し、時期尚早にサービスを終了しないことを強く支持します。」

リー氏は、スタッフがすでにサービスの維持を目的とした暫定予算を含むさまざまな削減案を提示しており、サービスの維持は取締役会の大多数の目標であると述べた。 同氏はまた、昨年のMTC調査では既に10％削減シナリオを実施するよう求められていたとも述べた。 彼女は、知事の予算が発表されつつあるが、今は抜本的な決定を下す時期ではないと述べた。 州予算は6月15日までに承認される必要があり、それによって彼らの数字がどのようになるかを知ることができる。

アレン氏は、2024年度予算の運営費についてスタッフに再度確認し、それが増加していることを確認し、それが間違っていたかどうかを確認した。 スタッフは彼女が完全に正しいと言いました。

「皆さん、下がっているのではなく上がっています」とアレン氏は語った。

サンフランシスコ— ベイエリア評議会が本日発表した新しい世論調査によると、BARTの利用者やシステムの使用を中止したり、利用を大幅に減らした他の人々は、犯罪、安全、清潔さの問題が解決されればかなりの数が再び利用すると回答している。

彼らが車に乗らない理由としては、リモートワークよりも犯罪への懸念がはるかに大きい。 この調査結果は、パンデミック後、BARTの利用者数が歴史的な低水準で推移する中、財政の崖の瀬戸際でぐらつくシステムにとって、前向きな道筋を示している。

ベイエリア評議会による世論調査結果の分析によると、BARTは犯罪、安全性、清潔さに対してより強力かつ迅速なアプローチをとることで、平日の運行回数が最大30万回増加し、乗客数がパンデミック前の50％を超える可能性があると示唆されているレベル。

主な調査結果

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ContraCosta.news の発行者であり、コントラコスタ郡とカリフォルニア州に焦点を当てたいくつかのポッドキャスト ショーの司会者です。

もう 1 つの改善が必要なのは、Clipper の使用です。 Clipper は恐ろしい、そして今となっては時代遅れの支払いシステムです。 クリッパーを排除 — バートが直接支払いを管理すべきです!

象牙の塔に住む取締役会のメンバー デボラ・アレン氏が取締役会に10％削減がどのようなものか検討するよう求めたのは全く正しい。 取締役会のメンバーが、追加の資金が存在しない可能性さえ考慮しないというのは、単なる怠惰と頑固です。 これらの理事会メンバーは国民に対する責任を果たしていない。 切符のない浮浪者が電車に乗り続けることを許し、耐え難い悪臭を生み出し、乗客が危険で不衛生な環境と認識する環境を生み出しました。 彼らの唯一の解決策は、常に国民にもっと資金を求めることだ。 数年間にわたって資金を増やしてきたにもかかわらず、彼らは国民の目から見てシステムを改善するために何もしていません。 お金はどこへ行ったのでしょうか？ Bart のエクスペリエンスは改善されていません。 公金の茶番だった。 バート6は自分たちは非難される余地のない存在だと思っているようで、うんざりする。 そのうちの1人は、最近すでにこの演習を経験したと主張した。 そうであれば、その計画を修正して更新するのにそれほどの労力はかからないはずです。 少なくとも国民は、あなたが苦労して稼いだ税金がどのように使われるかを実際に気にしていると感じるでしょう。 明らかに、バート委員会には説明責任がほとんど、またはまったくありません。 彼らは自分たちがエリート主義者であるか、自分の立場に恩義があると感じている元政治家であると考えています。 おそらく、フリーパスを渡される前に実際にシステムを毎日使用していた人はほとんどいなかったでしょう。 駐車料金とチケット料金を上げることしか提供していないのであれば、給料を受け取る資格はありません。 さらに悪いことに、もっと税金を要求し続けることです。

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